Ue: entro il 2030 l’1,2% del carburante per l’aviazione dovrà provenire da idrogeno verde

Entro il 2030, l’1,2% del carburante per l’aviazione nell’UE dovrà provenire da idrogeno verde. La percentuale di carburante sintetico per l’aviazione aumenterà periodicamente fino a raggiungere una quota del 35% entro il 2050.

Dopo la firma della direttiva aeronautica ReFuelEU da parte degli Stati membri, il carburante sintetico per l’aviazione derivato dall’idrogeno verde dovrà rappresentare l’1,2% del carburante totale per l’aviazione dell’UE entro il 2030.

La direttiva UE mira a ridurre significativamente le emissioni di gas serra degli aeromobili entro il 2050 imponendo che i voli in partenza dagli aeroporti dell’UE utilizzino un numero crescente di carburanti per l’aviazione sostenibili (SAF) di origine biologica e di carburanti elettronici sintetici a base di idrogeno verde a partire dal 2025.

La domanda di idrogeno verde è destinata a salire dopo che i paesi dell’UE hanno approvato obiettivi obbligatori per il suo utilizzo nell’industria e nei trasporti. Ciò significa che dal 2025 in poi, i carburanti per l’aviazione in Europa dovranno includere una miscela bio-SAF del 2%, che salirà al 6% entro il 2030 e aumenterà ogni cinque anni fino a raggiungere il 70% entro il 2050.

Allo stesso tempo, l’1,2% del carburante utilizzato dagli aerei che lasceranno gli aeroporti dell’UE nel 2030 e nel 2031 dovrà essere costituito da cherosene sintetico – prodotto combinando idrogeno verde con anidride carbonica catturata attraverso il processo Fischer-Tropsch – salendo al 2% da dal 2032 al 2034 e del 35% entro il 2050.

La cifra dell’1,2% si riferisce alla quota media per il periodo dal 1 gennaio 2030 al 31 dicembre 2031, con una quota minima dello 0,7% in ciascuno di questi due anni particolari.

Anche in questo caso, la cifra del 2% rappresenta una quota media su un periodo di tre anni, ma la quota minima consentita è dell’1,2% annuo nel 2032 e nel 2033, anche se salirà al minimo del 2% nel 2034.

La quota di carburante sintetico per l’aviazione deve raggiungere almeno il 5% annuo dal 1° gennaio 2035, salendo al 10% dal 1° gennaio 2040, al 15% dal 1° gennaio 2045 e al 35% dal 1° gennaio 2050.

L’UE prevede che la domanda di carburante per l’aviazione negli aeroporti dell’UE raggiungerà circa 46 milioni di tonnellate entro il 2030, di cui l’1,2% pari a 552.000 tonnellate. Questa quantità richiederebbe circa 92.000 tonnellate di idrogeno verde e 460.000 tonnellate di carbonio catturato (o circa 1,8 milioni di tonnellate di CO2).

I fornitori di carburante per l'aviazione e gli operatori aerei che non soddisfano gli standard saranno soggetti a sanzioni da parte delle "autorità competenti" che devono ancora essere designate dagli Stati membri; l'entità delle sanzioni finanziarie sarà determinata in una futura relazione della Commissione europea da presentare al gli Stati membri entro il 1° gennaio 2027 (e successivamente ogni quattro anni).

"Al fine di garantire condizioni di parità nel mercato interno dell'aviazione e di rispettare gli obiettivi climatici dell'UE, il presente regolamento dovrebbe imporre sanzioni efficaci, proporzionate e dissuasive ai fornitori di carburante per l'aviazione e agli operatori aerei in caso di non conformità." spiega la direttiva.

"La severità delle sanzioni deve essere proporzionale al danno ambientale e al danno che le violazioni causano alla parità di condizioni nel mercato interno."

"Nell'imporre multe e altre sanzioni, le autorità dovrebbero tenere conto dell'evoluzione del carburante per l'aviazione e dei prezzi del carburante durante l'anno di riferimento e potrebbero anche tenere conto dell'entità delle violazioni, come le violazioni ripetute."

Il documento afferma inoltre che "la graduale decarbonizzazione dell'industria aeronautica dell'UE dovrebbe essere sostenuta attraverso incentivi che riflettano i benefici ambientali della SAF e la rendano più competitiva per gli operatori aerei".

Questi incentivi possono essere finanziati almeno in parte tramite sanzioni pecuniarie.

"Utilizzando i ricavi generati dalle multe, o il valore finanziario equivalente di tali ricavi, per sostenere la ricerca e progetti innovativi nel campo dei SAF, la produzione di SAF o meccanismi che consentano di colmare la differenza di prezzo tra i SAF e i carburanti per aviazione convenzionali contribuiranno a questo obiettivo", si legge nella direttiva.

L’influente analista Michael Liebreich ha affermato la scorsa settimana che il carburante avionico derivato dall’idrogeno verde sarebbe da quattro a cinque volte più costoso del tradizionale carburante fossile per aerei e quindi difficilmente riuscirà a raggiungere l’obiettivo del 2030 dell’1,2%.

La direttiva diventerà legge 20 giorni dopo la pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale dell'Unione Europea.

Il Consiglio europeo ha firmato oggi anche una direttiva separata sulle energie rinnovabili, che prevede obiettivi obbligatori affinché il 42% dell’idrogeno industriale diventi verde entro il 2030 e l’1% di tutti i carburanti per trasporti siano combustibili rinnovabili di origine non biologica (vale a dire, idrogeno verde o suoi derivati). derivati) entro il 2030.