La Germania è in prima linea nel mondo nella promozione della strategia energetica dell’idrogeno

Il 7 settembre, H2FLY, startup tedesca di propulsione a idrogeno con sede a Stoccarda, ha annunciato che il primo aereo elettrico al mondo alimentato a idrogeno liquido ha completato con successo un volo con equipaggio.

La startup tedesca di propulsione a idrogeno H2Fly ha annunciato il 7 settembre che il primo aereo elettrico al mondo alimentato a idrogeno liquido ha completato con successo un volo con equipaggio, segnando la possibilità di zero emissioni per i voli commerciali a medio e lungo raggio in futuro.

È stato anche riferito che la Germania prevede di aprire la prima borsa di idrogeno al mondo nel 2024. L’idrogeno, che non emette gas serra quando bruciato, è molto atteso come fonte di energia decarbonizzata, ma i suoi costi di produzione rimangono elevati. Si prevede che l’apertura delle borse dell’idrogeno aumenterà il volume degli scambi, abbasserà i prezzi e promuoverà la divulgazione dell’energia dell’idrogeno.

Ridurre i costi e diffondere l’energia dell’idrogeno attraverso il commercio dell’idrogeno

Secondo i rapporti, il mercato tedesco del commercio dell’idrogeno sarà gestito da Hintco, un consorzio di oltre 50 aziende europee tra cui il colosso dell’acciaio ArcelorMittal e il colosso finanziario BNP Paribas. Il sistema operativo sarà fornito dalla Borsa europea dell'energia (EEX).

Attualmente, l'energia dell'idrogeno è solitamente divisa in "idrogeno grigio", "idrogeno blu" e "idrogeno verde", e l'idrogeno grigio è l'idrogeno prodotto bruciando materie prime fossili, che rappresenta circa il 95% della produzione odierna di idrogeno. Poiché deriva da combustibili fossili, lo svantaggio sono le elevate emissioni di carbonio. Anche l’idrogeno blu deriva da combustibili fossili, ma a causa dell’uso della tecnologia di cattura e stoccaggio del carbonio, il livello di emissioni di carbonio è inferiore a quello dell’idrogeno grigio. L’idrogeno verde è prodotto mediante elettrolisi dell’acqua utilizzando energia rinnovabile e può raggiungere emissioni pari a zero. Ovviamente, l’idrogeno verde è il più rispettoso dell’ambiente, ma il costo attuale è proibitivo. A tal fine, il governo tedesco ha optato per la soluzione migliore e, nella strategia nazionale aggiornata sull’idrogeno lanciata nel luglio di quest’anno, sostiene l’uso di una certa quantità di idrogeno blu a basse emissioni di carbonio.

Tuttavia, la pratica è stata criticata dai gruppi ambientalisti. A tal fine, il governo tedesco prevede di lanciare quanto prima una borsa dell’idrogeno per promuovere la concorrenza tra le imprese attraverso lo scambio di mercato e, in definitiva, raggiungere l’obiettivo di ridurre i costi di produzione dell’energia dell’idrogeno e popolarizzare l’uso dell’energia dell’idrogeno. Peter Reitz, amministratore delegato di EEX, ha inoltre affermato: "Questo è il primo passo verso la fissazione dei prezzi di mercato dell'energia dell'idrogeno e speriamo che, attraverso il commercio attivo, possiamo ottenere una riduzione dei costi e l'adozione dell'idrogeno".

L’Agenzia internazionale per l’energia calcola che per raggiungere l’obiettivo di zero emissioni nette di gas serra entro il 2050, la quota di idrogeno e ammoniaca nell’energia elettrica e per il riscaldamento globale deve salire al 3%. Entro il 2021, la quota di idrogeno nella produzione totale di elettricità mondiale sarà pari a zero.

Una torre di raffreddamento della centrale nucleare Irsa 2 in Baviera, Germania. Ad aprile, la Germania ha chiuso le sue ultime tre centrali nucleari, dicendo ufficialmente addio al nucleare e accelerando la transizione verso l’era delle energie rinnovabili.

Sviluppare veicoli a idrogeno per sfuggire alla crisi dei combustibili fossili

Il 7 settembre, H2FLY, startup tedesca di propulsione a idrogeno con sede a Stoccarda, ha annunciato che il primo aereo elettrico al mondo alimentato a idrogeno liquido ha completato con successo un volo con equipaggio, un risultato rivoluzionario per la comunità dell’aviazione. Nell’ambito di una vasta campagna di test di volo, il team H2FLY ha condotto quattro voli alimentati a idrogeno liquido, uno dei quali è durato più di tre ore.

Questi voli storici sono stati condotti utilizzando l'aereo dimostrativo HY4 di H2FLY, dotato di un avanzato sistema di propulsione a celle a combustibile idrogeno-elettriche e di stoccaggio criogenico di idrogeno liquido come fonte di energia dell'aereo. I risultati di questi voli di prova hanno rivelato progressi significativi nella tecnologia aeronautica. Sostituendo l'idrogeno gassoso con idrogeno liquido, l'autonomia massima dell'aereo HY4 è effettivamente raddoppiata, da 750 km a ben 1.500 km. Questo traguardo segna un passo fondamentale verso il raggiungimento di voli commerciali a medio e lungo raggio senza emissioni.

Il 24 agosto dello scorso anno, il primo treno Coradia iLint alimentato a idrogeno da 14 vagoni è entrato ufficialmente in servizio nella Bassa Sassonia, nel nord della Germania. Anche se la sua autonomia è di soli 1000 chilometri, la velocità massima è di soli 140 chilometri all'ora, ed è attualmente adatta solo per la guida su percorsi regionali, ma questo sembra essere un piccolo passo, ma è un passo fondamentale per l'uso futuro di energia da idrogeno di alta qualità a zero emissioni e ad alta densità energetica. Ciò non solo fa sperare nella fuga della Germania dalla crisi dei combustibili fossili, ma fa anche luce su un mondo alle prese con il cambiamento climatico e la crisi ambientale. L'idrogeno nel serbatoio di energia sul tetto del treno energetico a idrogeno Coradia iLint e l'ossigeno raccolto nell'ambiente vengono miscelati nell'energia cinetica del treno e durante il funzionamento vengono prodotti solo vapore e condensa, quindi presenta i vantaggi di un basso rumore ed emissioni zero.

L’elettrificazione da sola non è sufficiente per raggiungere la completa neutralità del carbonio, anche nel settore dei trasporti, come l’aviazione, il trasporto marittimo e i veicoli pesanti, che non possono sostituire direttamente il carburante con l’elettricità. Pertanto, l’energia dell’idrogeno diventa una parte importante del puzzle per completare l’intero sistema energetico a zero emissioni di carbonio.

Nel 2020, il governo tedesco ha sviluppato la sua prima strategia nazionale per l’idrogeno, che definisce un quadro unificato per la futura produzione, trasporto, uso e riutilizzo dell’idrogeno, nonché la corrispondente innovazione e investimenti. Dopo lo scoppio del conflitto tra Russia e Ucraina, la dipendenza della Germania dall’energia tradizionale ha subito un forte impatto, il che ha intensificato l’urgenza della trasformazione energetica della Germania. È in questo contesto che, nel luglio di quest’anno, il governo tedesco ha lanciato una versione aggiornata della Strategia nazionale per l’idrogeno.

In un’intervista ai media, Habeck, Vice Cancelliere e Ministro dell’Economia tedesco, ha sottolineato che la cosa più importante nella nuova versione della Strategia Nazionale per l’energia dell’idrogeno è sviluppare piani specifici per l’accelerazione del mercato dell’energia dell’idrogeno e rafforzare praticabilità determinando un obiettivo più elevato. Per attuare realmente la strategia energetica dell’idrogeno, la Germania prevede di aumentare in modo significativo la propria capacità nazionale di idrogeno elettrolitico, raddoppiando la capacità nazionale di idrogeno elettrolitico da 5 gigawatt (GW) a 10 GW entro il 2030.

Inoltre, circa il 50-70% del fabbisogno energetico di idrogeno della Germania dipende dalle importazioni estere. A tal fine, il governo tedesco ha sviluppato una strategia di importazione separata, progettando di costruire un gasdotto dell’idrogeno lungo 1.800 km direttamente in Norvegia. Secondo i rapporti, i lavori tecnici del gasdotto dovrebbero essere completati entro il 2025, in modo da completare definitivamente la costruzione del gasdotto nel 2028. Oltre alla Norvegia, gli occhi della Germania saranno puntati anche su Danimarca, Finlandia, Svezia, Austria, Italia, Francia, Emirati Arabi e India.