Il Giappone e la Corea del Sud intendono stabilire catene di approvvigionamento congiunte di combustibili a zero emissioni di carbonio come l’idrogeno e l’ammoniaca.

Secondo il Nikkei News, il presidente sudcoreano Yoon Seok-yul e il primo ministro giapponese Fumio Kishida, che parteciperanno al vertice della Cooperazione economica Asia-Pacifico (APEC) negli Stati Uniti, dovrebbero incontrarsi il 17 con l'Università di Stanford. Durante questa visita, sveleranno la loro strategia "Catena del valore globale dell'idrogeno e dell'ammoniaca". Le istituzioni finanziarie aiuteranno le aziende di entrambi i paesi a raccogliere fondi per investire congiuntamente in progetti di produzione di idrogeno e ammoniaca in paesi come il Medio Oriente e gli Stati Uniti, con l’obiettivo di sviluppare una catena di approvvigionamento marittimo per trasportare questi combustibili da tutto il mondo. 2030.

La cooperazione prevede che i governi e le istituzioni finanziarie pubbliche di entrambi i paesi forniscano sostegno finanziario per investimenti congiunti in progetti su idrogeno e ammoniaca, soprattutto in paesi terzi come il Medio Oriente e gli Stati Uniti.

Inoltre, il piano prevede il rafforzamento della catena di approvvigionamento del trasporto marittimo, con l’obiettivo di migliorare significativamente l’ambiente operativo per il commercio di idrogeno e ammoniaca a livello globale entro il 2030.

Il Nikkei ha evidenziato le caratteristiche industriali condivise da Corea del Sud e Giappone, sottolineando la loro dipendenza dalle industrie ad alta intensità energetica come quella dell'acciaio e dei prodotti chimici, nonché dai combustibili importati. Si prevede che la cooperazione rafforzerà le capacità di negoziazione dei prezzi e garantirà forniture stabili di carburante per entrambi i paesi.

L’uso di idrogeno e ammoniaca non emette anidride carbonica quando bruciati, fornendo una soluzione sostenibile per la riduzione del carbonio. L’industria deve ancora affrontare enormi sfide per garantire le forniture di idrogeno e ammoniaca, che il Giappone e la Corea del Sud sperano di risolvere attraverso una partnership.

Inoltre, la giapponese Mitsubishi Corporation, la sudcoreana Lotte Chemical e il gigante energetico tedesco RWE stanno lavorando a un progetto congiunto per produrre 10 milioni di tonnellate di ammoniaca come carburante all'anno negli Stati Uniti. Anche la giapponese Mitsui e la sudcoreana GS Energy sono coinvolte in un progetto guidato dalla ABU Dhabi National Oil Company che dovrebbe produrre 1 milione di tonnellate di ammoniaca all'anno.

I dati di Clarkson mostrano che attualmente ci sono solo due navi a combustibile ad ammoniaca in ordine di costruzione, entrambe da 45.000 Cu.M., costruite da Hyundai Mipo per l'armatore belga Exmar LPG BVBA. Capacità porta GPL; Inoltre, NCL Oslojord ha recentemente annunciato che nel 2026 avrà una nave portacontainer alimentata ad ammoniaca. Attualmente sono in funzione 8 navi alimentate a idrogeno con un totale di 10.514 tonnellate di portata lorda, inclusa la nave pattuglia fluviale interna "Three Gorges Hydrogen Boat" 1" costruito dalla Cina; Ci sono 18 navi che trasportano combustibile a idrogeno in ordine, per un totale di 52.660 tonnellate di portata lorda, di cui una è una nave da trasporto dell'equipaggio intrapresa dal nostro cantiere navale e una è un rimorchiatore intrapreso da un cantiere navale giapponese.