Il Lloyd's Register of Shipping ha pubblicato il primo codice marittimo al mondo "idrogeno come combustibile".

Lloyd's Register (LR) ha pubblicato il primo regolamento marittimo al mondo sull'"idrogeno come combustibile". Le regole sono state raccolte in un "LR3" di 32 pagine e pubblicate come addendum alle norme e ai regolamenti LR per la classificazione delle navi che utilizzano gas o altri combustibili a basso punto di infiammabilità e saranno integrate nella soluzione di conformità digitale di Regs4ships a luglio 3, 2023.

Liam Blackmore, capo esperto di LR, ha trascorso sei mesi a scrivere i regolamenti, che stabiliscono i requisiti generali e specifici per le navi che utilizzano l'idrogeno come carburante. Le regole riempiono la sezione mancante delle Linee guida internazionali di sicurezza dell'IMO per le navi che utilizzano gas o altri combustibili a basso punto di infiammabilità (Linee guida IGF), "Linee guida di sicurezza per le navi che utilizzano idrogeno come carburante".

L'appendice LR3 è progettata per allinearsi con le appendici recentemente rilasciate LR1 (che tratta le navi che utilizzano metanolo o etanolo) e LR2 (che tratta l'ammoniaca come combustibile) e con questo, i progettisti navali hanno un chiaro standard di prestazione quando costruiscono navi che fare affidamento sull’idrogeno. Blackmore ha spiegato che l'appendice sull'idrogeno consente ai progettisti di comprendere gli standard prestazionali che le celle a combustibile devono soddisfare per garantire che le navi operino in modo sicuro e affidabile con combustibile a idrogeno liquefatto o gassoso.

Applicabilità delle regole

L'appendice descrive diversi requisiti di sicurezza di base per l'idrogeno, utilizzando una stazione di rifornimento come esempio dei requisiti specifici per il rifornimento di GNL. La nuova appendice afferma che "la stazione di rifornimento sarà situata su un ponte scoperto con una congestione minima e un percorso di dispersione senza ostacoli in caso di perdita ragionevolmente prevedibile". Inoltre, la nuova appendice richiede anche una dimostrazione completa di ciascun fattore ambientale e fattore di smaltimento della situazione di perdita per analizzare la causa dell'esplosione.

LR ha molti anni di esperienza nella classificazione delle navi a celle a combustibile a idrogeno e nel 2017 ha valutato la sua prima nave a idrogeno, utilizzando un approccio di approvazione basato sul rischio poiché all'epoca non esistevano regole definitive. La nave, un catamarano non Solas con equipaggio Hydroville, è di proprietà della belga CMB, lo stesso operatore che ha gestito il primo rimorchiatore alimentato a idrogeno, l'LR Class Hydrogg, entrato in servizio a Ostenda lo scorso anno.

Le nuove regole di LR si applicano allo stesso modo a entrambe le navi. I due traghetti alimentati a idrogeno entreranno in servizio nel 2025 sulla rotta più lunga della Norvegia, gestita da Torghatten Nord. LR ha concesso loro l'approvazione di principio (AIP) l'anno scorso, anche utilizzando una valutazione basata sul rischio.

Insieme di requisiti

Quest’ultima serie di appendici alle norme integra le linee guida LR emesse negli ultimi 18 mesi su metanolo ed etanolo (gennaio 2022), ammoniaca (luglio 2022) e sui cosiddetti biocarburanti liquidi “a goccia” (gennaio 2023). Ognuna delle tre appendici fornisce un modo per affrontare contemporaneamente i rischi legati al carburante.

Per ammoniaca, metanolo, idrogeno e celle a combustibile, LR ha istituito gruppi di lavoro per coordinare e mantenere le politiche relative agli standard di progettazione, produzione e costruzione, oltre a stabilire la capacità di monitorare le politiche e formare personale LR per garantire che le politiche relative ai vari combustibili siano rispettate. applicati in modo coerente per tutta la vita delle navi e della rete globale di LR.

"Si tratta di un impegno a lungo termine e le regole verranno ripetute nei prossimi decenni per garantire che riflettano le ultime condizioni del settore", ha affermato Blackmore.