53 chilowattora di elettricità per chilogrammo di idrogeno! Toyota utilizza la tecnologia Mirai per sviluppare apparecchiature per celle PEM

Toyota Motor Corporation ha annunciato che svilupperà apparecchiature per la produzione di idrogeno elettrolitico PEM nel campo dell'energia dell'idrogeno, che si basa sul reattore a celle a combustibile (FC) e sulla tecnologia Mirai per produrre idrogeno elettroliticamente dall'acqua.Resta inteso che il dispositivo sarà messo in uso a marzo presso uno stabilimento DENSO di Fukushima, che fungerà da sito di implementazione della tecnologia per facilitarne l'uso diffuso in futuro.

Più del 90% degli impianti di produzione per i componenti del reattore a celle a combustibile nei veicoli a idrogeno può essere utilizzato per il processo di produzione del reattore elettrolitico PEM.Toyota ha utilizzato la tecnologia che ha coltivato negli anni durante lo sviluppo del FCEV, così come la conoscenza e l'esperienza che ha accumulato da una varietà di ambienti di utilizzo in tutto il mondo, per accorciare significativamente il ciclo di sviluppo e consentire la produzione di massa. Secondo il rapporto, l'impianto installato a Fukushima DENSO può produrre circa 8 chilogrammi di idrogeno all'ora, con un fabbisogno di 53 kWh per chilogrammo di idrogeno.

Il veicolo a celle a combustibile a idrogeno prodotto in serie ha venduto più di 20.000 unità in tutto il mondo dal suo lancio nel 2014. È dotato di uno stack di celle a combustibile che consente all'idrogeno e all'ossigeno di reagire chimicamente per generare elettricità e aziona l'auto con motori elettrici. Utilizza energia pulita. "Respira aria, aggiunge idrogeno ed emette solo acqua", quindi è salutata come "l'ultima auto ecologica" a zero emissioni.

La cella PEM è altamente affidabile sulla base dei dati dei componenti utilizzati in 7 milioni di veicoli a celle a combustibile (sufficienti per circa 20.000 FCEV) dal rilascio della prima generazione Mirai, secondo il rapporto. A partire dal primo Mirai, Toyota ha utilizzato il titanio come separatore di celle a combustibile per veicoli alimentati a idrogeno. Sulla base dell'elevata resistenza alla corrosione e della durata del titanio, l'applicazione può mantenere quasi lo stesso livello di prestazioni dopo 80.000 ore di funzionamento nell'elettrolizzatore PEM, che è completamente sicuro per l'uso a lungo termine.

Toyota ha affermato che oltre il 90% dei componenti del reattore a celle a combustibile FCEV e degli impianti di produzione del reattore a celle a combustibile in PEM può essere utilizzato o condiviso e che la tecnologia, la conoscenza e l'esperienza che Toyota ha accumulato negli anni nello sviluppo di FCEV ha notevolmente ridotto lo sviluppo ciclo, aiutando Toyota a raggiungere la produzione di massa e livelli di costo inferiori.

Vale la pena ricordare che la seconda generazione di MIRAI è stata lanciata ai Giochi Olimpici e Paralimpici Invernali di Pechino 2022. È la prima volta che il Mirai viene utilizzato su larga scala in Cina come veicolo di servizio per eventi e la sua esperienza ambientale e sicurezza sono molto apprezzate.

Alla fine di febbraio di quest'anno, è stato lanciato ufficialmente il progetto di servizio di viaggio pubblico Nansha Hydrogen Run, condotto congiuntamente dal governo distrettuale di Nansha di Guangzhou e Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., introducendo i viaggi in auto a idrogeno in Cina introducendo il secondo berlina a celle a combustibile a idrogeno MIRAI di nuova generazione, la "macchina ecologica per eccellenza". Il lancio della Spratly Hydrogen Run è la seconda generazione di MIRAI a fornire servizi al pubblico su scala più ampia dopo le Olimpiadi invernali.

Finora, Toyota si è concentrata sull'energia dell'idrogeno nei veicoli a celle a combustibile, nei generatori stazionari di celle a combustibile, nella produzione di impianti e in altre applicazioni. In futuro, oltre a sviluppare apparecchiature elettrolitiche, Toyota spera di espandere le sue opzioni in Tailandia per la produzione di idrogeno dal biogas prodotto dai rifiuti del bestiame.